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渤海海底隧道遭争议有人称年省百亿有人喊浪

发布时间:2019-10-13 05:49:55

  渤海海底隧道遭争议 有人称年省百亿有人喊浪费

  对建设渤海海峡跨海通道,也有不少反对声音。有人认为这是天方夜谭,不可能;也有人认为是浪费金钱。

  吴荣欣 供图渤海海峡跨海通道示意图。

  大众4月12日讯 从烟台到大连,直线距离不过160公里,不到烟台至济南距离的一半,比烟台到青岛还近。然而,由于渤海海峡天堑的阻隔,两市铁路联系要围着渤海绕一个大圈,运距长达1800公里,比直线距离长十多倍,用时一天以上;公路要绕道1200公里;轮渡需要六七个小时,且容易受天气因素影响。南北向的公路、铁路,修到烟台、大连,就成了断头路,无法连接成,山东与辽宁、华东与东北的联系因之被割裂。修建一条跨越渤海的直达快捷通道,是人们长久以来的一个梦想。

  国家和地方一些部门、机构,很早就展开了对渤海海峡跨海通道的研究。近期,有关专家形成了建设渤海海峡海底铁路隧道的基本意见,可望年内向国务院递交相关报告。

  世界最长并不代表难度最大

  这简直是老天爷专门给我们准备的跨海通道天然线路!3月20日,在鲁东大学渤海海峡跨海通道工程规划研究中心,鲁东大学副校长柳新华在跨海通道模型上一一指出南长山岛、北长山岛、大黑山岛、小黑山岛、砣矶岛、北隍城岛、南隍城岛等10个可利用岛屿的位置,这一个个岛屿就是建桥的天然桥墩、建隧道的天然气孔,这是世界上罕见的建设跨海通道的优越地理位置。

  渤海海峡南起山东半岛北岸蓬莱角,北至辽东半岛南端老铁山角,两端相距106公里,平均水深25米,最深处位于北部老铁山水道,深86米。建设渤海海峡海底隧道,长度约为123公里,比1994年通车、长约50公里、连接英法的英吉利海峡海底隧道长两倍多,有望成为世界最长海底隧道。世界最长,并不代表建设难度最大。123公里的海底隧道看起来很长,但由于天然岛屿的存在,隧道被分成了若干段,尤其是南段,每隔七八公里就有一个岛,这就大大降低了隧道施工难度。最长的是北端老铁山水道段,42公里,也不是太难克服的问题。柳新华说。

  柳新华等对渤海海峡跨海通道的研究始于1992年,研究团队开始时只有几个人,目前已发展到上百人,其中有院士、教授,也有政府官员。

  研究团队成员之一、鲁东大学环渤海发展研究院副院长刘良忠说,研究人员提出了海面高架桥、南桥北隧、海底隧道等多种跨海通道建设方案,其中南桥北隧方案一度广为人知,这个方案充分利用海峡中间的岛屿,南部建桥,北部修隧道,沟通南北交通。随着研究的深入,经过综合深入考虑安全、生态等因素,目前还有一种倾向就是海底铁路隧道方案,隧道内可通行时速250公里的动车组列车,用驮背等方式解决汽车运输问题。驮背运输即公路和铁路联合,货运汽车直接开上火车,到达目的地再开下。

  有专家认为,如果说20世纪是大型桥梁工程的时代,21世纪将是隧道工程大发展的时代。几乎每隔一二十年,世界隧道建造技术就发生一次飞跃。从我国已建和在建的长大跨海隧道工程来看,如厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道、港珠澳跨海桥隧等,我国的长大跨海隧道技术已居世界领先水平,从设计施工到装备材料,已无技术上的障碍,需要解决的是科学研究、科学设计、科学决策、科学施工、科学管理与运营的问题。

  山东省交通科学研究所研究员许云飞表示,海底铁路隧道和海底公路隧道同步建设,也是具有可行性的建设方案。

  投资巨大,钱从那来

  柳新华表示,渤海海峡跨海通道是一项空前浩大的工程,规模堪比京沪高铁、长江三峡,它将使渤海海峡天堑变通途,烟台、大连将从交通末梢一举变成交通枢纽,同时形成纵贯我国东部11个省区市的交通大动脉,几乎影响半个中国的交通。

  海底隧道是科学技术和金钱的结晶。据测算,建设渤海海峡海底铁路隧道约需投资2000亿元至3000亿元,投资规模堪比京沪高铁、长江三峡。

  投资额如此巨大,钱从那来?柳新华分析,如果是政府投资,假设是3000亿元,以山东、东北三省的经济实力,应该能够扛得下来;如果沿海浙江、江苏、安徽、上海等11个受益省区市都参与,则能进一步分散投资压力。3000亿元的投资不是一下子拿出来,而是在5至10年的建设周期内分期投入,平均到每年投入的资金量并不是大得无法接受。

  这不是经济负担,而是正能量。柳新华说,渤海海峡运能潜力巨大,南北人员往来和经济交流频繁,通道一旦建成,人流和物流肯定会超常规增长,甚至可能超过一条铁路隧道的承载能力。隧道预计每年可实现通行费收入上百亿元,敷设通信电缆等管线收入上百亿元,旅游等其他效益同样巨大。建设渤海海峡跨海通道的设想提出来以后,英法、丹麦、美国等国及国内40多家公司和相关方面联系,希望以BOT、PPP等形式进行投资。如果采取这些融资方式,政府一分钱都不用花。

  刚开始研究的时候,想着研究个十年八年就会开建。没想到20多年过去了,工程还在继续研究中。柳新华认为,渤海海峡跨海通道不论政治影响、经济需求、社会发展,还是国防需要、群众呼声,各方面条件都已成熟,亟待抓紧前期准备工作,及早进入实施阶段。同时,跨海通道建设应坚持适度超前原则,预留发展空间。像博斯普鲁斯海峡大桥,建成后仅20年通过能力就出现饱和,不得不再建设第二座跨海大桥。这些因素,在渤海海峡跨海通道建设中应充分考虑在内。

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